लाल समुद्रातील तणाव वाढत असताना, अधिक कंटेनर जहाजे लाल समुद्र-सुएझ कालवा मार्ग टाळतात आणि चांगल्या आशेच्या केपच्या भोवती फिरत असतात, शिपर्स आशिया ते युरोपपर्यंतच्या दीर्घ संक्रमणाच्या वेळेचा परिणाम कमी करण्यासाठी आगाऊ ऑर्डर देण्यास ओरडत आहेत.
तथापि, रिटर्न व्हॉएजमध्ये विलंब झाल्यामुळे, आशियातील रिक्त कंटेनर उपकरणांचा पुरवठा अत्यंत घट्ट आहे आणि शिपिंग कंपन्या मोठ्या-खंड “व्हीआयपी कॉन्ट्रॅक्ट्स” किंवा उच्च मालवाहतूक दर देण्यास इच्छुक असलेल्या शिपर्सपुरते मर्यादित आहेत.
तरीही, टर्मिनलवर वितरित केलेले सर्व कंटेनर 10 फेब्रुवारी रोजी चिनी नववर्षाच्या आधी पाठविले जाऊ शकतात याची शाश्वती नाही, कारण मुख्य कारण असे आहे की वाहक जास्त मालवाहतूक दर असलेल्या वस्तूंना प्राधान्य देतील आणि कमी किंमतींसह करार वाढवतील. सह डील.
१२ व्या स्थानिक वेळेस, अमेरिकन ग्राहकांच्या बातम्या आणि व्यवसाय चॅनेलने नोंदवले की लाल समुद्रात सध्याचा तणाव जितका जास्त असेल तितका जागतिक शिपिंगवर जास्त परिणाम होईल आणि शिपिंग खर्च जास्त आणि जास्त होईल. लाल समुद्रात वाढत्या तणावाचा परिणाम जागतिक शिपिंगच्या किंमती वाढवताना ठोठावण्याचा परिणाम होत आहे.
अहवालानुसार, लाल समुद्राच्या परिस्थितीमुळे प्रभावित आकडेवारीनुसार, काही आशिया-युरोप मार्गांवरील कंटेनर फ्रेट दरात अलीकडेच 600%वाढ झाली आहे. त्याच वेळी, लाल समुद्राच्या मार्गाच्या निलंबनाच्या परिणामासाठी, बर्‍याच शिपिंग कंपन्या आपली जहाजे इतर मार्गांवर आशिया-युरोप आणि आशिया-मेडिटेरियन मार्गांकडे वळवत आहेत, ज्यामुळे इतर मार्गांवर शिपिंग खर्च वाढला आहे.
लोडस्टार वेबसाइटवरील अहवालानुसार, फेब्रुवारी महिन्यात चीन-उत्तर युरोप मार्गावरील शिपिंग स्पेसची किंमत आश्चर्यकारकपणे जास्त होती, 40 फूट कंटेनरमध्ये मालवाहतूक दर 10,000 अमेरिकन डॉलर्सपेक्षा जास्त आहे.
तथापि, झेनता येथील मुख्य विश्लेषक पीटर वाळूचा असा विश्वास आहे की सध्याच्या वातावरणात, पुरवठा साखळीतील व्यत्यय सोडविल्याशिवाय शिपर्स कमी मालवाहतूक दरावर जास्त अवलंबून राहू नये.
पीटर सँडने यावर जोर दिला: “शिपर्सना माहिती दिली जाते की दीर्घकालीन कराराच्या दराचा यापुढे सन्मान केला जाणार नाही आणि त्याऐवजी स्पॉट मार्केटमध्ये ढकलले जाईल. म्हणूनच, शिपर्स फक्त कमी दर देण्याची अपेक्षा करू शकत नाहीत कारण शिपिंग लाइन स्पॉट मार्केटमध्ये जास्त मालवाहतूक दराने केलेल्या करारास प्राधान्य देण्यास अधिक कल असेल. ”
दरम्यान, कंटेनर स्पॉट इंडेक्स, जो सरासरी अल्प-मुदतीच्या मालवाहतुकीचे दर प्रतिबिंबित करतो, तो वाढत आहे.
या आठवड्यातील ड्र्यूवरीच्या वर्ल्ड कंटेनर फ्रेट कंपोझिट इंडेक्स (डब्ल्यूसीआय) च्या आकडेवारीवरून असे दिसून आले आहे की शांघाय ते उत्तर युरोप मार्गावरील मालवाहतूक दर 23 टक्क्यांनी वाढून 4,406/एफईयूवर वाढला आहे, तर 21 डिसेंबरपासून 164 टक्क्यांनी वाढ झाली आहे, तर शांघायपासून ते भूमिकेतून 25% वाढ झाली आहे. % ते, 5,213/एफईयू, 166% वाढ
याव्यतिरिक्त, पनामा कालव्यातील रिक्त कंटेनर उपकरणांची कमतरता आणि दुष्काळ मसुद्याच्या निर्बंधामुळे ट्रान्स-पॅसिफिक शिपिंग दर देखील वाढला आहे. गेल्या वर्षी डिसेंबरच्या अखेरीस, आशिया-यूएस वेस्ट कोस्टचे दर सुमारे एक तृतीयांश वाढून 40 फूट प्रति 2,800 डॉलरवर वाढले आहेत. ? डिसेंबरपासून, सरासरी आशिया-यूएस पूर्व मालवाहतूक दर 36% वाढून 40 फूट प्रति 4,200 डॉलरवर वाढला आहे.
तथापि, जर शिपिंग कंपन्यांच्या दरांच्या अपेक्षांची पूर्तता केली तर हे स्पॉट दर काही आठवड्यांत तुलनेने स्वस्त दिसतील. काही ट्रान्सपॅसिफिक शिपिंग लाइन 15 जानेवारीपासून नवीन एफएके दर सादर करतील. अमेरिकेच्या पश्चिम किनारपट्टीवरील 40 फूट कंटेनरसाठी फ्रेट शुल्क $ 5,000 असेल तर पूर्व किनारपट्टी आणि गल्फ कोस्ट बंदरांवर 40 फूट कंटेनरसाठी फ्रेट शुल्क $ 7,000 असेल.
लाल समुद्रात तणाव वाढत असताना, मार्स्कने असा इशारा दिला आहे की लाल समुद्रात शिपिंगमध्ये व्यत्यय काही महिने टिकू शकतात. जगातील सर्वात मोठे लाइनर ऑपरेटर म्हणून, भूमध्य शिपिंग कंपनीने (एमएससी) जाहीर केले आहे की ते जानेवारीच्या उत्तरार्धात 15 तारखेपासून सुरू होणार्‍या मालवाहतूक दरात वाढ करेल. 2022 च्या सुरूवातीपासूनच ट्रान्स-पॅसिफिक फ्रेट दर नवीन उच्चांपर्यंत पोहोचू शकतात असा उद्योगाचा अंदाज आहे.
भूमध्य शिपिंग कंपनीने (एमएससी) जानेवारीच्या उत्तरार्धात नवीन मालवाहतूक दर जाहीर केले आहेत. 15 तारखेपासून अमेरिकेच्या पश्चिम मार्गासाठी फ्रेट रेट $ 5,000 अमेरिकन डॉलर्सपर्यंत वाढेल, यूएस पूर्व मार्ग 6,900 अमेरिकन डॉलर्सवर जाईल आणि मेक्सिको मार्गाची आखाती 7,300 अमेरिकन डॉलर्सवर जाईल. याव्यतिरिक्त, फ्रान्सच्या सीएमए सीजीएमने अशी घोषणा केली आहे की 15 व्या पासून, पश्चिम भूमध्य बंदरांवर पाठविलेल्या 20 फूट कंटेनरसाठी फ्रेट रेट $ 3,500 अमेरिकन डॉलर्सपर्यंत वाढेल, तर 40 फूट कंटेनरसाठी मालवाहतूक दर $ 6,000 पर्यंत वाढेल.
म्हणूनच, जानेवारीच्या सुरूवातीस, आम्ही सुचवले की ग्राहकांनी ऑर्डर द्याडिहायड्रेटेड लसूण ग्रॅन्यूलजानेवारीच्या उत्तरार्धात अमेरिकेसाठी नियुक्त केले गेले होते, परंतु जानेवारीला जानेवारीला त्वरित चौकशी म्हणून संबोधले गेले. वेळ म्हणजे पैसे म्हणजे पैसे वाचवणे म्हणजे पैसे कमविणे.
कुहेने + नागेल विश्लेषणाच्या आकडेवारीवरून असे दिसून आले आहे की 12 व्या क्रमांकावर, लाल समुद्राच्या परिस्थितीमुळे पुष्टी केलेल्या कंटेनर जहाजांची संख्या 388 होती, अंदाजे एकूण वाहतुकीची क्षमता 5.13 दशलक्ष टीईयू होती. Re१ जहाजे पुन्हा सुरू झाल्यानंतर गंतव्यस्थानाच्या पहिल्या बंदरावर पोचली आहेत. लॉजिस्टिक डेटा विश्लेषण एजन्सी प्रोजेक्ट 44 ने असेही निदर्शनास आणून दिले की सुएझ कालव्यातील दैनंदिन जहाज वाहतुकीने होथीच्या सशस्त्र हल्ल्याआधी सरासरी 8.8 जहाजांवर 61१% घट झाली आहे.
पोस्ट वेळ: जाने -15-2024